Honda konsep balap 2025

Honda sketsa konsep pembalap 2025 ...

Pics: LA Auto Show jika Anda berpikir konsep baru ini meluncurkan Honda V4 sedikit fantastis, baik, inilah pembalap Honda 2025 konsep yang mengambil hal-hal ke tingkat yang baru. Dirancang untuk berpartisipasi dalam Race (imajiner) Besar 2025, yang akan memerlukan berkeliling dunia dalam waktu 24 jam, konsep menggunakan keahlian Honda di otomotif, kelautan, robotika, dan teknologi jet. ...WOwwww...

Norton motor balap bermesin rotary

NRV588 - Norton Rotary

Dengan mesin rotary 170bhp dan berat 130kg mengekang, NRV588 harus menawarkan kinerja yang luar biasa! Sekarang-legendaris bermesin rotary-F1 Norton dari awal 90-an mungkin bisa membuat cerdas. Mega-mahal (sekitar US $ 45.000 saat itu ...) F1 memiliki mesin liquid-cooled rotary 588cc yang menghasilkan 95bhp @ 9500rpm. Para racebike berdasarkan F1, F1 Norton RCW588, memenangkan seri F1 Inggris di tahun 1989, dan juga berlari di Isle of Man.

Sekarang, semua Norton - prototipe NRV588 - didukung oleh mesin Wankel 170-tenaga kuda . Ditampilkan di acara NEC baru-baru ini di Inggris, motor baru telah dikembangkan oleh Brian Crighton, orang di belakang tim balap Norton pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Mesin dasarnya didasarkan pada F1 tua dan Museum Nasional Motor di Inggris (di mana beberapa pembalap Norton lama berputar ditampilkan) telah membayar biaya pengembangan! iv class="separator" style="clear: both; text-align: center;">

KTM DUKE 200 Akan di pasarkan ke asia

KTM Duke 200 akan dipasarkan ke Asia ... Khusus ke Thailand, Malaysia, dan Brasil.

Setelah berhasil menguasai 40% kepemilikan saham di KTM Austria, Bajaj terus membuat terobosan signifikan dengan menjalankan proyek KTM Duke 200. Bajaj-KTM kerjasama telah berjalan dengan peluncuran pasar KTM Duke 125 Eropa ... .. Saat ini KTM Duke 125 telah terjual 7,000 unit dari target yang diumumkan 10.000 unit. Artinya? ... Biker ada respon yang sangat positif. Sukses dengan Duke, KTM 125 dua produsen yang berbeda dari negara ini rajin mempersiapkan untuk KTM Duke 200. Awal 2012 rencananya akan diluncurkan dan kemudian ikuti Duke 350 pada tahun 2013. Yang menarik adalah pernyataan dari Mr Stefan Pierer (CEO KTM Sportmotorcycle AG) bahwa KTM Duke 200 akan dipasarkan ke Asia, dan dia secara khusus menyebutkan negara Malaysia, Thailand dan Brasil! "Semua motor yang kami produksi di India akan menjadi model global. Sekarang kita sedang mencari untuk mengekspor sepeda KTM dari fasilitas Bajaj ke pasar negara berkembang lainnya seperti Thailand, Malaysia, dan Brasil "kata .. Pierer -2wheelsIndia- Perluasan pasar dianggap perlu karena pada tahun 2015, menargetkan penjualan produk KTM hingga 200,000 dari 82,000 unit tahun ini. Penyebutan negara Malaysia dalam daftar target pasar, juga secara tidak langsung ditargetkan ke Indonesia. hmm,,, apa menurut Anda?

Regulasi moto 3 2012

Kelas Moto3

FIM dalam perjanjian dengan MSMA (asosiasi produsen) yang membentuk masa depan Kejuaraan Dunia MotoGP. Baru-baru ini menegaskan bahwa kelas Moto3 baru akan menggantikan kelas MotoGP 125cc pada tahun 2012 saat ini. Secara historis, GP 125cc mesin telah dibatasi untuk satu silinder 2-stroke engine dengan berat minimal 80 kilogram. Dari 2005 dan seterusnya, semua pembalap di kelas 125cc tidak dapat lebih tua dari 28 tahun atau 25 tahun untuk pengendara kontrak baru yang berpartisipasi untuk pertama kalinya (batasan usia ini juga berlaku untuk kartu liar). Pada tahun 2008 muncul diskusi seputar penggantian kelas 2-tak 250cc dengan kategori GP baru. Pindah ke 600cc 4-stroke engine spesifikasi Honda untuk menggantikan sepeda balap 250cc mulai berlaku pada tahun 2010, dengan pembentukan seri Moto2 baru dan sangat menarik. Sekarang, Komisi Grand Prix, terdiri dari Messrs Carmelo Ezpeleta (Dorna, Ketua), Claude Danis (FIM), Herve Poncharal (IRTA) dan Takanao Tsubouchi (MSMA), di hadapan M. Paul Butler, dalam pertemuan yang diadakan pada 14 Agustus 2010 di Brno (Republik Ceko), dengan suara bulat memutuskan aturan berikut teknis dasar untuk kelas Moto3 diusulkan:

Mesin • 4-stroke engine piston reciprocating saja. • Kapasitas Mesin: 250cc maksimum. • Single silinder saja. • menanggung Ukuran maksimum: 81mm. Tidak ada piston oval. • Mesin harus secara normal disedot. Tidak ada turbo-pengisian, tidak ada super-pengisian. • Crankshaft kecepatan dibatasi maksimal: 14.000 rpm .* • Maksimum 1 driver pengapian .* • Maksimum 4 katup. • Pneumatic dan / atau sistem katup hidrolik tidak diizinkan. • Katup waktu drive sistem harus dengan rantai. • Variabel valve timing dan / atau sistem katup variabel pembukaan tidak diijinkan. Mesin Pasokan • Mesin didefinisikan sebagai mesin yang lengkap termasuk sistem asupan (throttle body, injector), dan satu transmisi lengkap. • Harga maksimum mesin tidak boleh melebihi 12.000 Euro. Tidak ada bagian yang opsional atau kontrak layanan dapat digunakan untuk menghindari ini batas harga. • Setiap produsen mesin harus berjanji untuk memasok mesin cukup dan suku cadang untuk memasok minimal 15 pembalap per musim, jika diminta. • Setiap produsen mesin harus menyerahkan daftar suku cadang harga dan lead-time untuk musim untuk disetujui oleh Agenda, dan tidak mungkin akan mengenakan biaya lebih dari harga tersebut diterbitkan. Persetujuan didasarkan pada harga dan lead-kali yang sejalan dengan norma-norma pasar saat ini untuk bagian-bagian dan teknologi. • Dalam hal pembaruan mesin atau bagian upgrade sedang dikembangkan, ini harus dibuat tersedia untuk semua pelanggan pada saat yang sama, dan menghormati harga batas yang dijelaskan di atas. Inlet & Sistem Bahan Bakar • sistem inlet Variable-panjang saluran tidak diijinkan. • Hanya satu katup kontrol throttle yang diizinkan, yang harus dikontrol secara eksklusif dengan cara mekanis (misalnya kabel) dioperasikan oleh pengendara saja. Tidak ada perangkat bergerak lainnya (kecuali injector) diizinkan dalam saluran inlet sebelum katup intake mesin. Tidak ada gangguan hubungan mekanik antara input pengendara dan throttle diperbolehkan. • penyesuaian kecepatan idle melalui suatu sistem bypass udara, dikendalikan oleh ECU diperbolehkan .* • injector bahan bakar harus terletak hulu dari katup intake mesin. • Maksimum 2 injektor bahan bakar dan injector 2 independen driver .* • Tekanan Bahan Bakar harus tidak melebihi 5,0 bar. • Selain gas breather mesin bah, hanya udara atau udara / bahan bakar campuran diperbolehkan dalam saluran inlet dan ruang pembakaran. • Bahan Bakar harus sesuai dengan spesifikasi FIM "Moto3" (TBA). Exhaust Sistem

• Sistem pembuangan panjang variabel tidak diizinkan. • Batas Kebisingan akan menjadi maksimum 115 dB / A, diukur dalam tes statis. • Tidak ada bagian yang bergerak (misalnya katup, baffle ...) diperbolehkan dalam sistem pembuangan. Transmisi • Maksimal 6 kecepatan gearbox diperbolehkan. • Maksimal 2 rasio roda gigi alternatif untuk setiap kecepatan gearbox, dan 2 rasio alternatif untuk gigi drive primer diperkenankan. Tim akan diminta untuk menyatakan rasio gearbox untuk setiap gigi digunakan pada awal musim. • sistem kopling Elektro-mekanik atau elektro-hidrolik penggerak tidak diijinkan. Pengapian, Elektronik & Data-Logging • Hanya pengapian / bahan bakar unit kontrol injeksi (ECU) yang disetujui oleh seri Agenda diperbolehkan. ECU ini harus tetap dimodifikasi dalam perangkat keras dan perangkat lunak, seperti yang disampaikan oleh Organiser. Perubahan hanya diijinkan adalah pengaturan (tuning) Pilihan disertakan dalam perangkat lunak. Direktur Teknis dapat meminta tim untuk mengubah ECU pada mesin apapun untuk periode satu standar setiap saat. • Ini ECU resmi akan mencakup limiter rpm mesin. • Hanya Data Logger sistem standar yang disetujui oleh seri Agenda dapat digunakan. * Semua parameter yang diidentifikasi oleh simbol ini diatur / dikontrol melalui ECU tersebut di atas. Casis

• Chassis harus prototipe, desain dan konstruksi yang bebas dalam keterbatasan Grand Prix FIM Peraturan Teknis. • Minimum berat total Motor + Rider: 148kg • Rem cakram harus dibuat dari paduan besi berbasis. • Sistem Suspensi harus dari tipe pasif konvensional, mekanik. Sistem suspensi aktif dan semi-aktif dan / atau kontrol elektronik dari setiap aspek dari suspensi dan naik tinggi tidak diijinkan. Harus melompat melalui kumparan pegas yang terbuat dari paduan Besi berbasis. Roda & Ban • Bahan-bahan hanya diperbolehkan untuk roda rims paduan Mg dan Al. • Ukuran roda hanya diizinkan pelek adalah: ◦ Depan, 2,50 "x 17" ◦ Belakang, 3,50 "x 17" • Jumlah dan spesifikasi ban yang dialokasikan untuk tiap pembalap per kejadian akan dikontrol. • ban Hanya dari Supplier resmi dapat digunakan. Bahan & Konstruksi • bahan konstruksi harus sesuai dengan Pasal 2.7.10 dari Grand Prix FIM peraturan. • camshaft, poros engkol, piston pin harus dibuat dari paduan Besi berbasis. • Mesin crankcases, blok silinder dan kepala silinder harus dibuat dari paduan aluminium cor. • Pistons harus dibuat dari paduan aluminium. • Menghubungkan batang, katup dan pegas katup harus dibuat baik dari Besi-based atau berbasis paduan Titanium. • Definisi: • "X-berbasis paduan" berarti unsur X (misalnya Fe, untuk besi berbasis paduan) harus menjadi unsur paling berlimpah dalam paduan, secara b / b%. Umum • Jumlah mesin: tim dapat scrutineer hanya satu sepeda motor per pengendara. • Jumlah mesin: maksimal 8 mesin per pengendara dapat digunakan selama semua acara perlombaan Grand Prix yang terdiri dari musim. Sebuah mesin dibangun kembali akan dihitung sebagai mesin baru. • Tim akan diminta untuk mendaftarkan mesin di Control Teknis pada hari sebelum praktek pertama di setiap peristiwa. Mesin didaftarkan tersebut akan disegel (tidak termasuk cam, transmisi penutup jika berlaku) dan segel tidak dapat dihapus kecuali dibawah pengawasan Direktur Teknis. Hanya mesin disegel dan terdaftar dapat digunakan pada jalur di acara balap Grand Prix. Mesin disajikan untuk Pengendalian Teknis tanpa segel utuh akan dihitung sebagai mesin baru. • Terlepas dari peraturan di atas, semua kriteria konstruksi lainnya, dimensi dan spesifikasi adalah sebagai per Grand Prix FIM Peraturan. Jika Moto3 berikut sesuai dengan Moto2, kita bisa mengharapkan grid diperluas, persaingan lebih dekat, biaya lebih rendah dan balap sepeda motor bahkan lebih menarik pada tahun 2012. Lebih detail untuk mengikuti di sini di Sepeda Motor Ultimate ... menantikan!

Modifikasi Yamaha Mio, 2011 (jakarta)

Yamaha Mio, Tembus 7,056 Detik

Blar... blar... Itu suara galak dari knalpot Yamaha Mio geberan Ayip Rosidi dari MC Racing. Waktunya tembus 7,056 detik jarak 201 meter di kelas FFA pada Day Battle Pertamina Enduro-KYT Drag Bike di Stadion Maguwoharjo, Sleman, Jogja. Beberapa minggu lalu.

Turun di kelas FFA cukup mengandalkan mesin 340 cc. “Itu didapat dari penggunaan piston LHK yang punya diameter 71 mm,” jelas Miekeel, bos MC Racing yang senang karena juara 1.

Pada event garapan Trendypromo Mandira itu,  Yamaha Mio ini dibarengi dengan penggunaan kruk as kerbau baru buatan Thailand. “Punya stroke atau panjang langkah piston sampai 86 mm,” jelas Miekeel yang Mio-nya sudah ditawar Rp 65 juta, tapi belum dilepas. Mau berapa?

Paduan antara diameter piston 71 mm dan stroke 86 mm, bisa dihitung volume silindernya. Yaitu mencapai 340 cc. Paling penting lagi, untuk mengurangi gesekan, ring piston dikikis sampai kecil. Itu kerjaan mekanik Thailand lho.

Namun Mieekel tidak percaya begitu saja pada mekanik negeri Gajah Putih itu. Seperti klep isap 35 mm dan buang 30 mm. Asalnya menggunakan klep besi biasa. Oleh Mieekel malah diganti pakai material yang lebih ringan, menggunakan bahan titanium.

Aslinya klep ringan ini milik Suzuki RMZ450. Bandingkan dengan klep bawaan dari Thailand yang batangnya 5,5 mm aslinya punya mobil. Pasti berat.

Diameter intake juga aneh. Lubang inlet dibuat 35 mm. Sama dengan diameter klep isap dong? Iya, tapi bentuknya tidak lagi dibikin membulat. Tapi, oval seperti telur. “Pada sisi samping bosh klep dibuat melebar,” ucap pria endut yang menurunkan Mio 300 cc juga tapi tidak juara karena jump start. (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Eat My Dust 45/100-17
Ban belakang : Vee rubber 60/80-17
Roller : 10 gram rata
Bahan bakar : Bensol
MC Racing: (021) 6289637

Penulis : Aong | Teks Editor : Nurfil | Foto : Uki

SEPEDA TERBANG (HOVER BIKE)

 Motor (Hover-sepeda) yang dapat terbang pada kecepatan 278 km per jam

Sebuah sepeda motor yang bisa terbang segera menjadi kenyataan. Sebuah sepeda terbang atau 'Hover-sepeda apa yang Australia Chris Malloy pengembang lebih suka menyebutnya. The Hover-sepeda ini masih dalam tahap jejak dan telah tampil menakjubkan dengan tali di. Malloy itu hover-sepeda ini masih menjalani tahap pengujian tanah sebagai pengembang belum yakin apa yang mungkin terjadi ketika tali dihapus. Tanah hasil tes yang menjanjikan dan segera tes terbang riil akan dilakukan.

Mengemudi atau harus saya katakan menerbangkan Hover-sepeda ini cukup sederhana. Untuk lepas landas satu kebutuhan untuk Meningkatkan dorongan melalui grip throttle yang ditempatkan di sisi kanan, itu adalah seperti mempercepat motor normal. Untuk terbang di arah depan pegangan tangan kiri yang digunakan yang akan judul vektor dorong total dalam arah maju untuk bergerak maju atau memutar kembali ke bergerak mundur.







Untuk bergerak ke kiri atau kanan melalui baling-baling hanya Yan mengendalikan baik kiri untuk kanan ke arah yang Anda inginkan. Desainnya sangat aman dan untuk menyebabkan bencana bencana akan membutuhkan setidaknya 2 komponen gagal (dalam helikopter kegagalan komponen tunggal sudah cukup untuk menyebabkan kegagalan udara).Meskipun Hover-sepeda belum diuji di udara,, tapi secara teoritis sepeda bisa terbang pada 278 km per jam dan dapat mencapai ketinggian 3000 meter. Untuk informasi lebih lanjut kunjungi hover-bike.com.Hover ukuran sepedaSepeda hover pengujian dengan tali padaPengujian hover sepeda dengan tali padahover-sepeda beristirahatChris Malloy pengembang hover-sepedaHover sepeda tes tahapHover sepeda masa depanHover spesifikasi sepedaTipe Mesin flat kembar 4-stroke, salah satu camshaft dan 4-katup per silinder, poros penyeimbang pusat. Pemindahan mesin 1170cc.Bore & Stroke 101mm x 73mm.Rasio kompresi 12.0:1.Keluaran Nominal @ 7500rpm 80KW.Aircooled pendinginan.Elektronik pengapian.Sistem Bahan Bakar Elektronik asupan pipa injeksi.Kapasitas tangki bahan bakar (tanpa tangki sekunder) 30L.Kapasitas tangki bahan bakar (dengan tangki sekunder) 60L.Bahan Bakar Bakar 0.5L/min / 30L/hr.Jenis bahan bakar Unleaded Reguler.Drive-shaft Kustom serat karbon.Gearbox pengurangan 1,5:1 Custom.Baling-baling 2 x Tasmania Oak dengan tepi serat karbon terkemuka (dibuat oleh Michael Ellinas dari Heliptera).Badan pesawat dengan tulangan serat karbon Kevlar dan inti busa.Lebar badan pesawat 1,3 juta.Panjang badan pesawat 3m.Tinggi badan pesawat 0.55m.Berat Kering 105kg.Berat lepas landas maksimum 270kg.Jumlah Thrust 295kg.Rentang 148km pada tangki utama @ 80knts pesiar (290km dengan tangki sekunder diinstal).Airspeed Vne 150 KIAS (belum dicoba).Hover lebih besar dari 10.000 kaki (perkiraan).

motor masa depan Harley davidson

Salah satu motor masa depan Harley davidson

 

Did you mean: Page Views today

Type text or a website address or translate a document.

Cancel

English to Indonesian translation

futurevtwin c4kVe 1333
Gagasan dari desainer Jon Pugh, yang Saurabi  

F1200, adalah merek baru Harley Davidson 1200cc V-Twin yang memiliki fitur konsep desain kursi yang agak menarik. Dengan berbagai pilihan penyesuaian, kursi dapat dipindahkan atas dan bawah untuk menampung pengendara dari berbagai ukuran dan dibangun, termasuk wanita yang sering mengalami kesulitan pas di sepeda standar yang dirancang untuk laki-laki.

 

   

futurevtwin3 jgvDJ 1333

Bagian dari proyek tesis desain senior, desain menjanjikan bukan hanya status yang setara bagi perempuan di dunia rata-rata bersepeda tetapi juga dapat berpotensi menawarkan pengendara frame lebih pendek meningkat keselamatan.
futurevtwin4 lOBhF 1333